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　　一边，是在全球车载娱乐、DTS音频、TiVo OS等领域深耕多年的 XPERI ；另一边，是扎根国内视频编解码、广播电视与车载视频生态的当虹科技。两家公司选择在“中国车企出海窗口期”绑在一起，要解决的并不仅仅是“车上能不能看视频、听好声音”这么简单，而是谁来帮中国车企，搞定海外碎片化、强合规的视听内容生态？谁能把“人–车–家”三个场景串成一个统一体验？在智能座舱这块新战场上，中国车企能否走在前面，而不是只做“硬件提供商”？带着这些问题，我们听完了郎正武与吉永卿的分享，也试着从中梳理出这场合作背后的技术逻辑与产业雄心。

　　“这次合作，说白了就是大家都盯上了同一件事：给中国车企出海补上内容和生态这一课。”郎正武开场就点明了背景。中国车企在海外最强的是哪块？毫无疑问是整车硬件和智能化配置：更大胆的电动化架构、更激进的智能座舱、更“卷”的屏幕和喇叭数量。但在内容和服务这一层，问题一下子变复杂了——海外内容极度碎片化，除了Netflix、Disney+、YouTube 这些“全球统一大号”，还有大量区域性、国家级的电视台、流媒体与广播电台。欧洲还要面对西班牙、法国、英国、意大利、德国等各自的“本地巨头”。

　　在这次合作中，被频繁提到的一个关键词是 DTS AutoStage 。如果简单地把它理解成“车载影音系统”，其实低估了它的野心。从郎正武的介绍可以看出，DTS AutoStage 实际扮演的是一个 “全球车载娱乐平台” 的角色：它不只对接少数几家巨头，而是汇聚海外四大主流流媒体，集成地区性电视台、音乐平台、游戏服务；还覆盖超过 2700 个广播电台（Radio Station），把海外用户极其依赖的广播体验统一纳入车载入口。

　　对于车企而言，这意味着两件事：一是不需要再一国一国、一个平台一个平台地去谈内容对接，XPERI 通过 DTS AutoStage 帮他们完成了大部分“重体力活”；二是通过当虹在国内的集成能力，这套平台还能深度结合本地 CP（比如优/爱/腾）以及中国车厂出海路线，在不同区域做差异化方案。相比只依赖 Apple CarPlay / Android Auto 的“手机映射思路”，DTS AutoStage 更像是一个 专为车载场景打造的内容 OS——它的价值不在UI，而在于背后一整套“内容聚合 + 数据分析 + 广告与运营”的闭环能力。

　　DTS AutoStage/TiVo OS 的方向是把这片“App 大海”，变成一个 内容优先、平台无感的体验层。配合 XPERI 自家的 TiVo OS（智能电视内容聚合系统）和 IMAX Enhanced 等视听标准，这套体系其实已经在构建一个跨设备的一致体验——在家，通过 TiVo OS 或内置 XPERI 方案的智能电视看流媒体与线性频道；在车上，DTS AutoStage提供统一入口，看长视频、短视频、新闻等多类型内容；在移动端，、酷我、酷狗、全民K歌等与DTS合作的音效与曲库，接下来或将逐步接入车端与大屏。

　　这背后，其实是中国车企对智能座舱的理解与海外截然不同——海外传统车厂长期把精力放在引擎、油耗、操控等“驾驶核心能力”；中国新势力与自主品牌则把巨大研发资源砸进中控大屏、车内交互与座舱娱乐体验。带来的一个重要变化就是，座舱声学要求被极大抬高——国内车企不再满足于“支持某个格式就行”，而是会非常具体地提要求。例如车内是否存在真正的“皇帝位”？不同座位的声场差异如何被控制？多声道上混之后，人声、乐器、环境声的层次感能否按品牌调性定制？

　　聊到商业模式，郎正武给出了一个相对清晰的拆解：首先是内容“带量”，广告“变现”。全球范围内，用户为了看视频、体育、音乐订阅的流媒体，月付 100 美金以上的情况并不少见；但同时也有越来越多用户转向 FAST（Free Ad-supported Streaming TV） 模式——可以接受 10～15 秒广告，只要内容好看。在这样的趋势下，XPERI 希望通过汇聚内容、提高使用时长与黏性，将广告作为平台的主要收入来源。

　　这背后有几个因素：一、需求侧已经明确：过去两年，中国车企出海多依赖本地服务，网联能力有限；近一两年开始，越来越多车企在车型规划阶段就加入“海外在线音视频服务”的需求。二、内容与网络环境成熟：海外用户对于流媒体、广播、播客的消费非常成熟；中国车企在目标市场也在铺设网络服务与本地运营能力。三、两家公司能力高度互补：XPERI 带来海外成熟的内容生态与平台技术；当虹带来国内车厂资源、车机集成经验、对安卓/Linux 车机系统的深度适配能力。吉永卿用了一个很典型的互联网式说法：“我们现在做的，就是抓住一个来得及改变格局的窗口期。”